快科技1月19日消息，对于小米为何热衷于跑纽北、跑24小时耐力的话题，胡峥楠今日发文进行了详解。
他表示，本质上还是要遵循汽车行业一百多年来一贯的经验，就是通过赛道发现需求，通过技术解决赛道问题，从而推进量产技术的突破。
“也许很多人说，我日常开车没有必要把车开成这样，但没有人可以否认高性能车首先是一台好车，是台高质量的车，是台安全极限更高的车。”
对此，胡峥楠解释称，首先是跑纽北，可以说这个世界上没有哪台性能车不是在纽北这个赛道上历练过的，对于一台高性能车，纽北是必须征服的磨刀石。保时捷甚至每个车型都要在纽北跑完6000公里的耐久测试。
在持续高强度运行的工况中寻找可能的问题和风险点，这就是在纽北的意义。更高的速度就意味着更大的冲击力，更大的交变工况，对机械结构的可靠性要求会提升几个数量级，同时作为整车运行，热平衡也是对驱动、制动系统的更严格的考验。
同时，每一次圈速的提升，对整个团队来说，都是一次汽车理论升级的实践，你要考虑的点需要细化到每个零件甚至材料，甚至要学会对两小时内气候趋势的判断。这在后台看盘数据信息量，绝对不亚于炒股看盘。
胡峥楠坦言：“当兄弟们开着车在充满凶险的赛道上疾驰，场边的我们最担心的就是安全。在纽北，如果你用平均速度120－150开，那是一种享受，一百多个弯，就像跳华尔兹，你可以充分利用赛道宽度，最小范围打方向盘去完成整圈的驾驶享受。但当平均速度达到180-200公里甚至更高，你在车上的感觉就是恐惧，很多弯道的视觉感受就是在撞墙。”
所以，他们能设想的所有在赛道上的风险都要进行充分的设计和验证，确保人员的绝对安全。这些设计也不是目前安全标准的通常要求，而是基于赛道这个特殊场景而去额外思考的问题，是安全限值更高的要求。
“再说24小时耐力测试，这其实是对三电系统及整车可靠性要求更高的测试要求。纽北有加速有减速，是典型的交变工况，而24小时耐力测试就是对驱动系统高功率持续运行，对电池系统大倍率持续充放电的极限测试，同时对整车机械系统和热管理系统的可靠性也是一次充分的验证。”
他透露，测试前，要充分考虑风险和问题。和NADO的大环道不同，盐城的高环有直道和环道，在环道运行的时候，你必须考虑38度超高角上离心力和重力对车辆的影响。所以车辆在环道上有额外的下压力及侧向力......昼夜温差和湿度变化、胎压变化，所有这些都必须考虑清楚，同时结合现场数据看盘来决策每一圈的策略。这样才能在出成绩的同时保证安全。
当然前提是对车辆本身特性的理解和信心。
“几年前，有些朋友说电车只是大玩具，并不能替代油车，比如下赛道就没法用电车。这恰恰给了我们太多的灵感，不能的事情不就是一个莫大的机会？技术的提升不就需要这样的机会？”
“一百多年来，传统汽车就是从这么一条路上走过来的，我们相信今天电车也一定要重新再走一次，我们至少已经在路上了。”胡峥楠说。
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